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油价还在狂奔!这波燃油附加费大潮何时能退去?

发布日期:2018-06-11    【字号:  

    近期美国制裁伊朗,引发国际原油市场的震荡,致使原油价格飙升,其负面影响不断向相关行业传导,航运企业也都纷纷躺着中枪。紧急开征燃油附加费,一股征收大潮正在航运界涌动着。

    那么,国际油价还会继续上涨吗?燃油附加费的征收大潮还会有多大?

        国际油价飙升至2014年以来新高。

    据了解,今年5月中下旬,布伦特原油突破80美元每桶,创出2014年11月以来的油价新高!相比今年年初,船用燃油价格增幅超过了20%,某些地区的船用燃料价格也与国际原油价格同步。船用燃油价格的上涨幅度超过的业界的预料。

        燃油涨价已致使航运企业5.8亿元美元的损失!

    对于航运业来说,原油不光是航运运输的重要组成部分,更是自身运转的能源血液。一艘载重5000T的散货船,在海上航行的日燃油消耗是3.8-4.0T,以燃油每吨300美元来计算,每日航行的燃油成本高达1000美元左右。据了解,这个燃油费一般占航运成本的50%左右,有的甚至高达70%。所以燃油的任何上涨幅度,都将成为航运企业的切肤之痛。对此,从全球航运企业一季度的财报的一片哀嚎中就能有所感知。

    针对当前油价的上涨,有国际分析机构认为,今年以来日益增加的燃油费已经导致集运企业发生了5.8亿美元的现金流损失。就目前的趋势来看,随着油价的进一步上涨,2018年全年,集运行业的这一损失将达到13亿美元!

        运价水平难以支撑油价上涨之殇。

    从航运企业来看,与国际油价上涨形成鲜明对比的是,运价水平却是徘徊不前,这让燃油上涨造成的成本损失成为航运企业不能忍受之痛。马士基航运就在一份报告中表示,2018年第一季度与去年同期相比,马士基的平均船用燃料成本上涨了19%,达到每吨382美元。

    根据某机构的分析,就目前油价上涨的趋势来看,未来6个月内运价必须上调12%-15%,才能弥补油价上带来的负面影响,负责航运企业一季度大面积亏损的局面还将重演。

        全球前六大航运巨头纷纷开启燃油附加费模式!

    针对油价上涨,在日前于上海举行的一个行业会议上,多家航运企业人士表示,燃油价格上涨给航运业造成的成本损失,不应该由集运业一方来承担,应分摊到供应链的各个环节。于是,全球三大航运巨头纷纷宣布要征收燃油附加费。

    马士基航运:6月1日起征!基于目前的燃油价格,一个40尺集装箱的附加费为120美元。如果燃油价格上涨至530美元/吨,燃油附加费将是现在的两倍;而如果油价降为370美元/吨,即可取消燃油附加费。

    地中海航运:5月21日宣布将对所有的海运和陆运货物征收全球临时燃油附加费,并立即生效。

    达飞轮船: 7月1日起征!非美国贸易每TEU正式55美元/45欧元附加费,冷藏集装箱每TEU正式85美元/70欧元的附加费。对于台湾地区和美国的交易,额外费用将从适用。

    5月30日,赫伯罗特在官网发布两则收费通知,宣布对部分航线收取紧急燃油附加费(Emergency Bunker Surcharge,EBS),其中涉及部分亚洲/大洋洲地区的航线,收费标准为1美元/TEU,同时对中国出口货物收取旺季附加费(Peak Season Surcharge,PSS)。在征收紧急燃油附加费的同时,赫伯罗特还表示,为保持高质量服务,将从2018年6月1日起,针对所有中国出口集装箱货物收取旺季附加费,收费标准为55美元/TEU。

    6月初中远海运集运为提高质量,稳定集装箱班轮航线运输服务,计划通过调整全程运价或引入相关的附加费以缓解响应的燃油成本的上升。中远海运集运计划在全球范围内,在依法合规的前提下,根据不同航区的燃油消耗量的不同,独立自主通过调整全程运价或引入相关的附加费以缓解压力,具体各航区的附加费名称,费率和生效日期,或运费调整幅度和生效日期,可咨询中远海运集运的各航线经营单位。

    日本集运公司ONE与6月6日在其官网发布收取紧急燃油附加费致客户书。值得注意的是以上燃油附加费收取地域不包括中国大陆出口货物,并且与ONE签订的合同中双方已规定浮动燃油附加费(Bunker Adjustment Factor,BAF)的客户,不根据上表收取紧急燃油附加费。

    除六大巨头还包括其他船公司已经步伐一致地开始征收附加费,相信很快就会引发全球航运企业掀起附加费征收大潮,而且就目前的油价趋势来看,这股附加费征收大潮还将会汹涌持续一段时间,外贸出口企业可以准备计划好预算了。

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